🇫🇷 Hiver 2020-2021 : ça bosse dur pour la préparation de notre voilier
Dernière mise à jour : il y a 4 jours
Huit mois sur le ber pour préparer Shazzan au grand voyage : énergie, eau, moteur, gréement, coque, électronique, sécurité… La liste des travaux est longue, mais notre maison flottante prend peu à peu des airs de bateau de grand voyage.
Après ce bel été de navigation (5 traversées Corse-Continent quand même), nous avions une bonne idée des travaux, rénovations et améliorations à réaliser pour une bonne préparation de notre beau voilier de voyage. Nous avions prévu 5 à 6 mois... nous sommes restés sur le ber 8 mois !
Énergie : produire et stocker
Pour la production d'énergie nous avons fait agrandir le portique pour recevoir le nouveau parc solaire (550 W en Back Contact). Nous avons complété l'apport en énergies renouvelables avec un hydrogénérateur de la marque Seatronic et changé l'alternateur du moteur et le chargeur de quai.
L'ensemble des batteries a été renouvelé (moteur, services et propulseur).
Deux nouveaux contrôleurs de batteries (Victron Energy BMV-712 Smart) nous permettent désormais de suivre la production et la consommation d'énergie.
Eau à bord : optimiser le circuit
Les 3 réservoirs alu ont été mis en service (les précédents propriétaires n'utilisaient que les 2 réservoirs souples) ce qui a permis de doubler la capacité de stockage pour atteindre 1000 litres.
Nous en avons profité pour mettre en place des clarinettes avec l'ensemble des vannes pour la distribution.
Tous les passe-coques, vannes et mécanismes WC ont été mis à neuf. La plupart des tuyaux tant pour l'eau de mer que l'eau douce ont été remplacés.
Menuiserie : rénover et créer des rangements
Vernis : protéger les boiseries
Les boiseries du bateau étaient en très bon état lors de notre achat. Toutefois, nous avons fait le choix de rénover les zones soumises à l'humidité comme le tour des hublots et les espaces cuisine, cabinets de toilette et descente (la descente c'est l'escalier entre le cockpit et le carré).... Le tarif minimum est de 10 couches de vernis !
Rangements : chaque espace compte en grand voyage
De nouveaux rangements ont été créés dans des espaces inutilisés et 2 marches ont été ajoutées dans la descente. Afin d'éviter d'abîmer la sellerie lors de navigations humides, un siège navigateur amovible a été fabriqué sur mesure.
Finis les coffres des cockpits type grand puits où le matériel s'entasse ! Maintenant des planchers amovibles délimitent des "étages" et les bouteilles de plongée sont bien calées. Tout ça fait sur mesure car comme le dit notre amie menuisière "Rien n'est droit sur un bateau" !
Moteur : révision complète avant le départ
Notre Yanmar 56 ch avait ronronné 2500 heures lors de l'achat. Il tourne comme une horloge et consomme environ 2 litres/heure à 1800 tours/minute ... mais plus de 5 au-delà de 2 400 !
Le moteur a fait l'objet d'une révision attentive car c'est un élément de sécurité essentiel : analyse d'huile, changement des injecteurs, nettoyage de l'échangeur thermique...
Nous avons aussi envoyé notre belle hélice 4 pales Variprop en Allemagne pour une révision constructeur.
Nous avons embarqué un certain nombre de pièces de rechange et de quoi faire plusieurs vidanges.
Sur le pont, tout y passe : gréement, voiles et accastillage
Beaucoup de changements du côté du pont, nous avons démâté et changé la plupart des rivets et vis du mât et de la bôme.
Sont tout neufs :
le gréement dormant (c'est-à-dire tous les haubans ou autrement dit les câbles en acier qui tiennent le mât sur le pont)
les filières (les câbles le long du pont qui empêchent de tomber à l'eau)
un grand nombre de pièces d'accastillage et de poulies
l'enrouleur de trinquette (notre plus petite voile d'avant)
la grand voile
le gréement courant, c'est-à-dire toutes les "ficelles" (drisses, écoutes, bosses de ris et autres bastaques) désormais en polyester 32 fuseaux ou en Dyneema selon leur usage.
Le plan de pont est optimisé pour ramener l'ensemble des manœuvres au cockpit et limiter au maximum les déplacements en pied de mât.
Remâtage du voilier Shazzan Dominique refixant les haubans après le remâtage de Shazzan Samia prenant les mesures pour les nouveaux repose-pieds du poste barreur Christine nettoyant les winchs Les nouvelles voiles de Shazzan en préparation chez le maître voilier Winch démonté pour entretien
Les voiles ont toutes été révisées et le frein de bôme qui était déjà à bord est désormais opérationnel. Les winchs cliquètent à merveille depuis leur démontage, nettoyage, graissage et huilage.... et ils avaient bien besoin de cette remise en beauté ! De belles lignes de vie courent maintenant sur le pont et dans le cockpit pour pouvoir se déplacer en toute sécurité la nuit ou quand il fait mauvais temps.
La coque : aérogommage, époxy et antifouling
Les œuvres vives (c'est-à-dire toutes les parties immergées) ont été mises à nu par un procédé d'aérogommage (à ce sujet, nous vous recommandons l'entreprise Bioboat) puis peintes avec 6 couches de primaire époxy et 4 couches d'antifouling... et cela représente une sacrée somme de travail surtout quand il faut refaire une partie du travail deux fois car les capitaines ont oublié le durcisseur dans la peinture ! Merci de fond du cœur à tous ceux qui sont venus nous aider !
Aéro-gommage de la coque de Shazzan par Bio Boat Samia et Hardy décapant la coque de Shazzan Lisa passant la couche epoxy sur la coque de Shazzan Christine et Violaine passant l'antifooling
Côté œuvres mortes (parties émergées), la peinture était récente, nous avons seulement ajouté un joli logo avec le nom de Shazzan !
Électronique : moderniser et sécuriser
Gros boulot de ce côté aussi avec la mise en place d'un nouvel ordinateur marinisé équipé du logiciel de navigation Octopus (Adrena Software) qui par le biais d'un multiplexeur, centralise toutes les informations utiles pour la navigation : vent, profondeur, cap...
La création d'un réseau Wifi local permet l'utilisation d'une tablette étanche comme répétiteur du PC dans le cockpit.
Nous avons formalisé les plans de communication entre tous les équipements et écrit des modes d'emploi de façon à pouvoir nous y référer en cas de panne ou d'intégration d'un nouvel équipement. Ça paraît simple comme ça, mais cela suppose un énorme travail d'études, de choix des équipements et d'installations.
Nous avons aussi changé la VHF, ajouté un baromètre électronique et arrivés aux Sables d'Olonne, un nouveau radar (le vieux nous a lâché quelques heures avant d'embouquer le chenal).
Sécurité : préparation du voilier mais aussi de l'équipage
Le meilleur gage de sécurité c'est d'avoir un équipage opérationnel et un bateau en état. Outre une préparation minutieuse de Shazzan, nous avons choisi d'embarquer pas mal d'outillage et de pièces de rechange de façon à parer au mieux les pannes qui ne manqueront pas de survenir, car ainsi va la vie des bateaux, il y a toujours un truc à réparer, changer ou améliorer... comme disent les marins du Vendée Globe "un emmerde par jour", chez nous c'est moins fréquent mais tout aussi régulier !
Au niveau de l’électronique, nous avons prévu des plans B, voire C qui nous permettraient de ne pas naviguer en aveugle même en cas de défaillance d'un des composants ou de black-out électrique !
Si la redondance est souvent mère de sûreté en mer, disposer des bonnes informations météo l'est tout autant ! Notre Iridium Go (une sorte de box par satellite qui parle à la vitesse d'un vieux modem des années 80) nous permet de télécharger les prévisions météo même au milieu de la mer.
Christine et Bernadette remontant Dominique à bord dans le cadre d'une manoeuvre d'homme à la mer Expérimentation du radeau de survie dans le cadre d'un stage sécurité/survie Voilier envahi de fumée dans le cadre d'un stage sécurité/survie
Mais la sécurité, c'est aussi être préparé au pire ! Nous avons suivi un stage sécurité/survie, ce qui nous a permis de rationaliser le contenu et l'emplacement des sacs de survie, valider l'emplacement du radeau et formaliser des procédures d'évacuation que nous pourrons partager avec les équipiers que nous embarquerons.
Nous avons aussi doté Shazzan de 2 balises de détresse satellitaires (une EPIRB et une PLB), de 5 balises AIS d'homme à la mer, d'un système d'alarme visuelle et sonore au top, de 8 gilets de sauvetage adultes, 1 ado et 3 enfants... sans oublier les 2 VHF portables et l'inévitable corne de brume !
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